驾驶安全辅助系统技术对避免追尾事故作用明显
记者注意到，在中国人民公安大学与中国汽车技术研究中心于2011年完成的“车辆事故碰撞数据采集”项目中，对于车辆基本信息的分析表明，汽车追尾预警提示系统、驾驶疲劳预防及提醒系统等驾驶安全辅助系统在避免和减轻追尾交通事故中可起到较好的作用。
德国博世公司提供的数据表明，在追尾事故中有80%~90%都是乘用车的追尾，尤其在中国，轿车追尾大卡车的事例层出不穷，研究和使用乘用车防止追尾的安全装置与措施已成当务之急。
在博世的紧急制动预警系统中，针对驾驶者在追尾前的三种行为——因过于紧张没有采取任何措施的无制动行为（占31%）、因制动力不强导致的局部制动行为（占49%）以及因制动过晚而采取的完全制动行为（占20%），博世公司给出了三种不同的应对措施———即自动紧急制动系统（AEB，可自动刹车减慢车速，减轻碰撞强度）、紧急制动辅助系统（EBA，伴随驾驶者的制动行为进行目的性制动）和碰撞预警系统（PCW，发出影音警报或急刹提醒）。
博世提供的交通事故研究数据表明，以驾驶安全辅助系统从干预最弱到最强的碰撞预警系统PCW、紧急制动辅助系统EBA和自动紧急制动系统AEB为例，在昏昏欲睡的驾驶者状态下，PCW可避免1%的追尾事故，EBA可避免21%的追尾事故，AEB可避免64%的追尾事故；在状态最好的驾驶者的情况下，追尾事故的避免率分别为74%、76%和85%；在正常状态的驾驶者的情况下（占比例最大并且最为常见），追尾事故的避免率分别为38%、55%和72%。
同样，在戴姆勒公司的驾驶安全辅助系统中，与无辅助系统时相比，其限距控制系统（DTR）与制动辅助系统（BAS）可避免9%的事故，降低16%的事故严重性；增强型限距控制系统（DTRPlus）与增强型制动辅助系统（BASPlus）可避免20%的事故，降低25%的事故严重性；增强型限距控制系统与增强型制动辅助系统在普通公路和高速公路上应用，则可避免37%的事故，并降低31%的事故严重性。因此，戴姆勒的增强型限距控制系统被认为在城郊普通公路和高速公路上行驶时有效。
从特定备件使用率降低佐证驾驶安全辅助系统效果
对于汽车偏离车道事故原因的调查，日产汽车公司提供的一组数据显示，驾驶时注意力不集中占首位达35%；缺乏控制，如雪天、雨天及超车等占26%；包括酒驾、超速在内的危险驾驶占21%；方向盘失灵等其他原因占18%。可以看出，与车辆相关的缺乏控制、机械失灵等因素仍然占有较大的比例。而在与之相关的碰撞事故中，假如加入以距离辅助控制和前方碰撞报警的防碰撞辅助安全技术，则可以将总计比例达52%的未及时发现所造成的事故降低到较低的水平。
著名汽车安全产品制造商日本高田公司的全球工程执行副总裁ClausRudolf介绍，该公司所开发的立体视觉系统（SVS），是一个高度集成的多功能视觉系统，通过多个传感器能够识别物体的尺寸、形状、范围和动作，具有超越单眼相机和雷达以及激光雷达的技术优势，可与各种主动和被动安全技术共同使用。
在高田SVS系统的组合功能使用中，针对驾驶者困倦/走神，SVS系统能够通过感应前方道路情况并结合驾驶者的表现来防止意外发生，如果事故迫在眉睫，则将向驾驶者报警并且主动缓解。例如，在警告阶段，SVS系统将使用车辆音响系统或者安全带提醒系统来进行声音报警，并使用高田通讯方向盘（CSW）或电动安全带来进行触觉报警（MSB）；在缓解阶段，则通过刹车进行碰撞缓解（CMbB），并进行主动转向。
比较有意思的是，在戴姆勒的交通安全分析系统中，还有一项通过一些典型的部件使用率进行驾驶安全辅助系统效果的分析。如通过正面碰撞后所需的特定备件使用率的显著降低———前保险杠使用率下降（-5%），车架横梁、车架纵架（-10%/-22%），前端气囊（-25%）等，以实证的方式可看出配备增强型限距控制系统驾驶辅助包之后的真实安全效果。因为包括前保险杠、气囊、格栅板、发动机盖等使用率的降低，意味着某种事故可能已经避免。